DOCTOR 4.0 évolue

Et si maintenant nous avions un système de détection permanent extensible universel comprenant gateway + platform + pushnotifier, ouvert, autotuning, IoT, machine learner, qui intègre la plus brillante intelligence artificielle brevetée pour la maintenance prédictive (une VRAIE, et pas seulement un mot marketing ) ?

ADIEU LA CLASSE H. VIVE DELFIRE

Un moteur de classe H n'est pas un DELFIRE. La classe H n'est pas une vraie solution aux températures ambiantes élevées

nouveau ROBUS

C'était déjà le meilleur réducteur coaxial dans notre domaine, à l'intérieur ainsi qu'à l'extérieur, mais nous l'avons quand même modernisé, car l'excellence et la surprise font partie de nos motivations.

MOTIVE a été certifié «AEO»

Après un processus long de contrôles et d'audits, facilité par une organisation particulière et affinée en plus de 20 ans d’améliorations continues, nous avons obtenu une certification dont peu d’organismes peuvent se vanter, à savoir l'autorisation OEA, délivrée par les autorités douanières.

Non pas uniquement ses produits, mais Motive elle-même est aussi certifiée « ATEX »

Le système d'assurance qualité Motive vient d'être certifié « ATEX »

devient un MOTIVE LAB

Il y a encore de nombreux pays où les meilleurs peuvent devenir un centre d'assemblage d "Motive Lab"

NANO-OLEO et NEO-OLEO

NANO-OLEO et NEO-OLEO contrôlent la pression d'huile et le débit des groupes hydrauliques, et régulent ainsi automatiquement la vitesse et la puissance consommée en fonction de la charge de travail requise

Moteurs triphases 11-90 kW

Les moteurs Motive de la taille 160 à la taille 355 sont construits en fonte et possèdent toutes les caractéristiques de la ligne DELPHI. Nous vous rappelons: dimensions normalisées selon les normes internationales (IEC 72-1) multitension et multifréquence 50/60Hz

NANO

NANO est destiné à un réseau électrique monophasé et moteurs triphasés. Ceci permet à NANO d’offrir non seulement les économies d’énergie caractéristiques des variateurs de vitesse, mais aussi la possibilité de remplacer des moteurs monophasés (qui entrainent techniquement une grande perte d’énergie) par des moteurs triphasés IE2 et IE3.