ŚMIERĆ KLASIE H. NIECH ŻYJE DELFIRE
Silnik klasy H nie jest DELFIRE. Klasa H nie jest prawdziwym rozwiązaniem na wysokie temperatury otoczenia.
W Motive też mieliśmy klasę H, ale usunęliśmy ją z konfiguratora, bo nie miało to większego sensu, kiedy chce się dać klientowi to, czego naprawdę chce. Wyjaśnijmy:
Różnica pomiędzy standardowym silnikiem klasy F a klasą H to maksymalna temperatura materiału izolacyjnego (155°C dla F lub 180°C dla H). Materiałem izolacyjnym jest izolacja szczelinowa i ta z emalii izolacyjnej z drutu miedzianego
Jest tylko jeden powód, dla którego klient może poprosić o silnik „Klasy H”: temperatura otoczenia (teoretycznie 40°C max temp otoczenia klasy F + 180°C-155°C=max 65°C dla klasy H ). Tutaj widzimy pierwszą różnicę: DELFIRE jest do 100°C. Jednak 65°C dla klasy H TO TEORIA!
W PRAKTYCE, czy silnik klasy H jest naprawdę zaprojektowany tak, aby nadawał się do pracy w wyższych temperaturach otoczenia? Norma mówi NIE! Norma mówi, że silnik klasy H jest również zaprojektowany do pracy w temperaturze otoczenia 40°C, podobnie jak klasa F. Patrz strona 25 naszego katalogu DELPHI
W rzeczywistości, jak widać na wykresie, silnik klasy H może również mieć wewnętrzny wyższy wzrost temperatury „Delta T” (na przykład ze względu na niższą sprawność). Taka dozwolona wyższa wartość Delta T silnika klasy H może skompensować i zniwelować korzyści wynikające z wyższej temperatury spalania izolacji. Właściwie więc klient powinien również znać wzrost temperatury silnika, ale nie znamy nikogo, kto w przeciwieństwie do Motive deklaruje taką Delta T każdej mocy silnika w swoich katalogach.
Ale skoro motyw deklaruje wzrost temperatury, to dlaczego nie poleca klasy H? Bo jeśli chcesz zamontować silnik w wyższej temperaturze otoczenia, nie wystarczy wiedzieć, że silnik ma izolację klasy H i że przyrost temperatury jest niewielki. Właściwie,
- co z łożyskami? Czy mogą zmierzyć się z wyższą temperaturą?
- A co z wszystkimi plastikowymi częściami, takimi jak wentylator, pokrywa wentylatora, dławik kablowy? Czy mogą ulec pogorszeniu z powodu tej temperatury?
- A co z dylatacjami termicznymi? Czy mogą stwarzać problemy?
- A co z uszczelnieniami olejowymi NBR, które nie powinny przekraczać 100°C? (tutaj nie liczy się temperatura otoczenia, ponieważ trzeba do niej dodać ciepło silnika).
- A co z wahaniami temperatury i kondensacją wilgoci wewnętrznej na uzwojeniu elektrycznym?
Zapewne, śledząc nas, stwierdziłeś, że rozwiązanie każdego z takich problemów znajduje się w DELFIRE, a nie w izolacji klasy H.
Dodając wyższą sprawność i specjalne uzwojenie, wewnętrzny wzrost temperatury DELFIRE jest dalej obniżany.
WYNIK? Klasa H nie jest pewna, czy wytrzyma 65°C temperatury otoczenia, DELFIRE jest pewien, że może bez problemu pracować w temperaturze otoczenia 100°C
