NEWS

Trong thị trường động cơ điện, so sánh thường bắt đầu từ các con số — công suất, số cực, cấp hiệu suất, cỡ khung.
Với hộp giảm tốc, điều quyết định không chỉ là kích thước lắp đặt hay thiết kế bên ngoài (thậm chí có người chỉ nhìn đường kính trục ra — có ai so ô tô bằng đường kính lốp không?), mà là năng lực công suất, hay hệ số dịch vụ (SF).
Nhiều người mua chỉ nhìn khả năng hoán đổi và cho rằng cùng chân đế/mặt bích ra/trục thì hiệu năng cũng như nhau — đó là giả định nguy hiểm.
Hai bộ có thể lắp vừa như nhau nhưng khả năng mô-men, độ bền và hiệu suất rất khác.

Khi hình dáng giống nhau che giấu độ bền khác nhau
Khối lượng cũng nói lên nhiều điều — nặng hơn thường đồng nghĩa bánh răng dày hơn, ổ bi lớn/hay nhiều hơn và vỏ cứng vững hơn. Nhưng chỉ là một phần.
Khác biệt then chốt nằm ở triết lý thiết kế bánh răng và các thoả hiệp do logistics chi phối.

Thoả hiệp do logistics
Để đơn giản hóa, nhiều hãng châu Âu — theo gương nhà dẫn đầu — giảm tối đa số mã bánh răng.
Ở hộp giảm tốc ba cấp, họ chuẩn hoá cấp 2 và 3 (bốn bánh răng lớn nhất) cho nhiều tỷ số và kích cỡ.
Nhờ đó tồn kho ít mô-đun tiền lắp hơn; với trung tâm lắp ráp ngoài, trông có vẻ tiện — đến mức bỏ qua thử nghiệm cuối.
Cái giá ẩn: mô-men/công suất cực đại bị cấp yếu nhất giới hạn — nảy sinh nút thắt cổ chai, SF biến thiên bất thường.

Hai biểu đồ minh hoạ
Cả hai biểu đồ đều có giá trị kW trung bình của ba cấp như nhau, nhưng phân bổ khác.
Biểu đồ đầu: phân bổ kém vì tỷ số cuối đạt được nhờ tối thiểu hoá mã ở cấp 2 và 3.
5 kW là cực đại của cấp 3 tại SF 1; do đó 5 kW là công suất tối đa của toàn bộ hộp giảm tốc tại SF 1.
Biểu đồ sau: có bánh răng phù hợp cho cấp 2/3 nên phân bổ được tối ưu hoá.
Kết quả: 9 kW là công suất tối đa tại SF 1.

Lời hứa hẹn sai về đơn giản hoá kho
Trớ trêu thay, mục tiêu không đạt: các trung tâm lắp ráp ngoài phải dự trữ nhiều vỏ, mặt bích, trục, ổ bi hơn trong các mô-đun.
Ngày nay, công cụ logistics số có thể xử lý việc này mà không hy sinh tính toàn vẹn cơ khí.

Vì sao hộp giảm tốc Trung Quốc rẻ
Nhiều nhà sản xuất Trung Quốc sao chép hoàn toàn thiết kế — cùng hình dáng, cùng tỷ số, cùng dữ liệu ăn khớp — tạo ra lợi thế quy mô lớn.
Nhưng đó cũng là giới hạn: hiệu quả sản xuất đánh đổi bằng năng lực công suất, không chỉ vì nút thắt ở cấp 2/3.
Tiết kiệm chi tiết và quy trình trở thành ưu tiên — đến mức có nơi lắp bánh răng côn bằng “thính giác/cảm giác” không dùng dụng cụ đo.

Khác biệt “Motive-ated”
Motive chọn con đường khác.
Chúng tôi thiết kế hình học bánh răng riêng với dữ liệu ăn khớp tối ưu, tối đa hoá công suất và tuổi thọ.
Chúng tôi phân bổ đều tải giữa các cấp bằng nhiều tổ hợp bánh răng tối ưu.
Chúng tôi dùng trục có then (keyed) thay cho lắp ghép dôi/ép chặt (interference fit) rẻ hơn, cho phép lắp/tháo/lắp lại dễ dàng.
Dữ liệu giữa ERP và MotiveLab được liên thông để tạo BOM tự động.
Mỗi MotiveLab có băng thử theo dõi hiệu suất, rò dầu, tốc độ và sự hiện diện của tất cả then.
Mục tiêu của chúng tôi không phải bắt chước mà là vượt trội.
Hiện nay, với kích thước ngoài tương đương, các dòng ROBUS, STON, ENDURO nằm trong số các hộp giảm tốc có khả năng chịu tải cao nhất trên thị trường.